pamplona. La creación de una red de carril bus que separe físicamente el trayecto del autobus urbano del resto de tráfico es una de las principales aportaciones que ha realizado La Montañesa al Centro de Recursos Ambientales de Navarra (CRANA) dentro del plan que se está realizando para el fomento de una mayor movilidad sostenible en la comarca de Pamplona. El objetivo es promocionar el uso del transporte urbano frente al vehículo particular. Actualmente, la capital dispone únicamente de un pequeño tramo en el que las villavesas pueden circular al margen del resto de vehículos, concretamente el que transcurre desde la Plaza de la Paz hasta el Seminario. Y esto a pesar de que en el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona 2006-2009 ya se incluían un total de 13 vías en las que, por la densidad de su tráfico, se observaba prioritaria la creación de un carril bus.
Una de las principales virtudes de separar el autobús del resto del tráfico es la mejora de lo que se denomina velocidad comercial (que mide el tiempo que dura todo el trayecto, además de la espera). Según se indica en las propuestas remitidas por La Montañesa, "cuanto más alta es la velocidad comercial, más el elegido es ese medio que la posee". De este modo, la utilización del carril bus permitiría agilizar los trayectos, dando mayor ventaja a la villavesa respecto al vehículo particular.
Pero también existen otros beneficios. Por ejemplo, el de la accesibilidad. Según explicó Carlos Elizalde, responsable de comunicación de La Montañesa, el carril bus facilitaría el acceso de las personas con movilidad reducida mediante las plataformas con las que se ha empezado a dotar a las nuevas villavesas y sin crear atascos. De este modo, La Montañesa propone que el bordillo de las paradas esté junto a la calzada, sin tener que desviarse en las dársenas donde actualmente se ubican muchas marquesinas.
sólo dos de trece La exigencia de un carril bus que agilice el tránsito de la villavesas no es nueva. De hecho, el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona 2006-2009 ya incluía 13 vías que por su densidad de tráfico son adecuadas para la puesta en marcha del carril para villavesa. A pesar del tiempo transcurrido, únicamente dos de ellas (avenida de Baja Navarra y calle Conde Oliveto) disponen de esta infraestructura.
Lo cierto es que, al contrario de lo que ocurre en otras comunidades como en Cataluña (donde la creación de carriles bus en las nuevas urbanizaciones es obligatoria desde 2003), en Navarra no existe ninguna normativa al respecto. "Esperamos que esto cambie con la Ley de Movilidad Sostenible, que está previsto que se apruebe en esta legislatura", explicó el técnico de transporte de la Mancomunidad, Jesús Belasco, quien señaló que en la actualidad "no se exige que los nuevos núcleos urbanos reserven un espacio" para las villavesas. Un hecho especialmente relevante en barrios de reciente construcción como Mendillorri, donde, según señaló Elizalde, "el carril no es viable porque la forma en la que está urbanizada no lo permite". Belasco, por su parte, indicó que la Mancomunidad ya ha presentado alegaciones para que este aspecto se tome en cuenta en las próximas edificaciones de Etxabakoitz (área TAV). "El carril bus es uno de los objetivos prioritarios", argumentó.
