pamplona. La implantación de un metrobús en la Comarca de Pamplona en sustitución del tranvía prepara su camino. El presidente de la Mancomunidad, Javier Torrens, ha encargado a sus técnicos del área de Transporte un estudio sobre la viabilidad del metrobús y su incidencia en determinadas zonas de la Comarca de Pamplona aprovechando los datos y estudios recogidos en el proyecto del tranvía, iniciativa que a su vez ha sido desechada por el Gobierno foral por su alto coste. El proyecto se pondría en marcha en una primera fase en uno de los trazados de viajes con mayor tránsito de usuarios. El primer paso consistiría en implantar el carril bici a lo largo del recorrido antes de crear la plataforma reservada para vehículos de mayor capacidad que las villavesas. "Se trata de ir creando tramos de carriles bus para después ir colocando plataformas reservadas para metrobús o tranvía, que son carriles mucho más estrictos aunque pueden compartir tráfico con taxis, ambulancias, carga y descarga o incluso tráfico normal en giros y cruces", expone Javier Torrens. El eje este-oeste que conecta Zizur Mayor y Huarte-Sarriguren, un trazado en "aspa" con los extremos occidentales en Barañáin y Etxabakoitz (TAV) y los ramales orientales con fin en Mendillorri-Sarriguren y Burlada-Villava servirá de plantilla para el desarrollo del nuevo sistema de transporte público. Para poder crear estas plataformas será necesario eliminar plazas de aparcamiento, readaptar las secciones de calles o eliminar determinadas medianas para dibujar la nueva caja y acomodarla a la parada "al mismo nivel". "La idea es priorizar el transporte público y que el usuario del vehículo privado se de cuenta de que, con la congestión del tráfico, la opción alternativa del metrobús es mucho más ágil", remarca. La ruta diagonal elegida es una de las más demandadas y logra conectar las dos estaciones (tren y autobús), los hospitales y el centro, además de atravesar el Ensanche de Pamplona y dar servicio a nuevos barrio de Burlada, Huarte y Sarriguren o Ripagaina.

Torrens reconoce que hay tramos donde va a ser más fácil implantar un carril exclusivo para las actuales o nuevos autobuses como es el caso de la Avenida del Ejército o Pío XII. "También es verdad que las plataformas no tienen porqué ir necesariamente en los laterales sino que pueden ir por el centro de la vía", apostilla. La diferencia entre un carril bus y una plataforma reservada es su grado de "exigencia" ya que éstas últimas cuentan con señalizaciones adecuadas, una separación física con "elementos que impiden su entrada", y ajustan las paradas al nivel de los vehículos.

Por otro lado, el metrobús es un vehículo de mayor capacidad y aunque transporta la mitad de los viajeros que un tranvía, "se puede jugar con las frecuencias y el hecho de disponer de una vía libre para alcanzar una velocidad comercial de 18-20 kilómetros por hora en lugar de los 12 actuales para ser un servicio eficaz, y esta alternativa sería suficiente para la escala de Pamplona y su Comarca", reitera.

Torrens reconoce por otro lado que al ser una opción "efectiva" pero más "económica" (la financiación depende principalmente del Gobierno foral) que el tranvía "queremos ir dando pasos y esperamos no tardar dos años como ocupó el estudio del tranvía; es una opción muy capaz y creemos que se puede realizar". Destaca además que la MCP trabaja en coordinación con el Ayuntamiento de Pamplona para implantar el carril bus en la calle Amaya.

El nuevo metrobús conviviría con la actual red de villavesas para conectar el resto de municipios y barrios en un esquema de transporte urbano complementario. Además, la nueva adjudicataria del servicio de transporte urbano que entre a partir de 2009 (hoy Veolia) tendrá que tener en cuenta la transformación de las nuevas líneas. Las experiencias de BRT (Bush Rapid Transit), son visibles en Rouen (Veolia) que tiene previsto visitar la MCP en septiembre, Nantes, Lion, Las Vegas o Castellón.